Детали

Электрические тали изготавливаются грузоподъемностью 0,125; 0,25; 0,5; 1; 2; 3 и 5 т с числом включений в час, равным 120. Электрическая таль включает механизм подъема и механизм передвижения.

Катушка зажигания (смотреть статью под номером 105) состоит из корпуса 8, крышки 2, сердечника 13, изолятора 12, первичной обмотки 10, вторичной обмотки И, кольцевого магнитопровода 9 и добавочного сопротивления 15. Сердечник 13 набран из полос электротехнической стали, покрытых окалиной, что уменьшает его нагрев вихревыми токами.

Назначение системы зажигания — воспламенить рабочую смесь в камере сжатия в нужный момент. Система зажигания бывает батарейная обычная, транзисторная и от магнето.

Генератор является основным источником электрической энергии и служит для питания всех потребителей и заряда аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Аккумуляторная батарея служит для питания стартера и других потребителей электрической энергии при неработающем двигателе. Самую большую нагрузку на аккумулятор создает стартер, потребляющий ток от 50 до 1000 А, что во много раз превосходит суммарный ток, используемый остальными потребителями.

Завести дизель значительно труднее, чем карбюраторный двигатель. Это связано прежде всего с большой степенью сжатия, затрудняющей поворот коленчатого вала.

На дизелях устанавливают всережимные регуляторы числа оборотов коленчатого вала центробежного типа. Регулятор поддерживает постоянным любое заданное число оборотов коленчатого вала при изменяющихся нагрузках, а также ограничивает его минимальные и максимальные обороты.

По своей конструкции форсунки бывают закрытые и открытые. В закрытых форсунках выходное отверстие закрывается иглой.

Насос высокого давления служит для подачи топлива в нужный момент и под достаточным давлением в форсунку. Кроме того, насос должен дозировать топливо в зависимости от режима работы двигателя, обеспечивать одинаковую подачу топлива во все цилиндры и четкую отсечку, то есть резкое прекращение подачи топлива.

Ограничитель предназначен для предупреждения чрезмерного повышения числа оборотов коленчатого вала и скорости движения автомобиля, так как это приводит к увеличению расхода горючего и масла, а также к ускоренному износу деталей двигателя, трансмиссии и ходовой части. Повышенные обороты коленчатый вал может развить, например, при движении автомобиля на высшей передаче по хорошим дорогам (особенно на спусках).