Механизм отбора мощности

Механизм отбора мощности у трактора служит для привода рабочих органов навесных (например, ножа бульдозера) или прицепных (например, скрепера) орудий, а у специальных автомобилей — для привода специального оборудования (подъемного механизма самосвала, лебедки и др.). Механизмом отбора мощности автомобиля служит коробка отбора мощности, которую крепят к картеру коробки передач; на автомобилях общего назначения люк в коробке передач, предназначенный для коробки отбора мощности, закрывается крышкой. Устройство коробки отбора мощности автомобилясамосвала ЗИЛММЗ555 описано в разделе VI, § 3.

У тракторов мощность отбирается от специального вала. Вал отбора мощности может иметь зависимый, независимый и синхронный приводы. Вал с зависимым приводом вращается только тогда, когда включена главная. муфта сцепления. Крутящий момент к такому валу подводят от первичного (ведущего) вала коробки передач. Зависимый вал отбора мощности устанавливают на тракторах Т74 и Т100М.

Вал отбора мощности 10 (смотреть статью под номером 142) имеет шлицевый конец, который закрыт защитным колпаком 9. Привод вала осуществляется от первичного вала 14 коробки передач через соединительный вал 2 и шестеренчатый редуктор. Картер 11 редуктора крепят к задней стенке заднего моста. В картере на шариковых подшипниках установлен ведущий 7 и ведомый 10 валы. Вместе с ведущим валом изготовлена веду щая шестерня 6. Соединительный вал посредством двух втулок 4 и 13 соединяет первичный вал коробки передач с валом 7 редуктора. На передней шлицевой части вала 10 установлена каретка 12, которую можно передвигать вилкой 8. Вилка закреплена на стержне 5.

Вал отбора мощности включают рычагом . Рычаг установлен в кабине тракториста. При повороте рычага тяга 3 перемещает стержень с вилкой 8. Вал отбора мощности с независимым приводом получает непосредственное вращение от коленчатого вала двигателя. Такие валы устанавливают на тракторах МТЗ50, ДТ75М, Т150 и Т150К.

Крутящий момент валу отбора мощности трактора МТЗ50 передается через шестерни 32 (см. смотреть статью под номером 123), 22 и вал 21. Шестерня 32 изготовлена вместе с трубчатой ступицей, передний шлицевый конец которой соединен с шлицевой втулкой, приваренной к кожуху 26 сцепления. Вал в сборе крепят к задней стенке заднего моста и включают через планетарный редуктор. Он соединен с валом 21 при помощи двух промежуточных валов, проходящих через коробку передач и задний мост. На тракторе могут также устанавливать передний и боковой валы отбора мощности.

На тракторе ДТ75М независимый вал отбора мощности соединяется через несколько соединительных валов с шлицевой втулкой Ш (см. смотреть статью под номером 120), фиксированной в выточке коленчатого вала. Таким

валом оборудуют также некоторые модификации трактора Т74. Вал отбора мощности тракторов Т150 и Т150К установлен в двухскоростном редукторе, который закреплен в задней части трактора и получает привод от коробки передач (Т150) или раздаточной коробки (Т150К) посредством карданной передачи.

Редуктор переключают гидрофрикционной муфтой, аналогичной муфте, изображенной на смотреть статью под номером 129.

Вал отбора мощности с синхронным приводом соединен с промежуточным валом коробки передач, следовательно, скорость его вращения зависит от скорости движения трактора и изменяется при переключении передач в коробке. На синхронное вращение может быть включен задний вал трактора МТЗ50. Иногда вал отбора мощности используют для вращения шкива ременной передачи привода различных стационарных установок (транспортер, камнедробилка и Др.). Картер шкива закрепляют на задней стенке ведущего моста.

балок (лонжеронов) 5 и 13, соединенных пятью поперечинами (траверсами) 2, 6, 8, 11 и 12. Балки и поперечины имеют корытное сечение и соединены сваркой или заклепками. В более нагруженной средней части высота профиля балки больше, чем по краям. Жесткость рамы повышают косынками и раскосами. К раме крепят кронштейны для двигателя, рессор, амортизаторов, крыльев, подножек и других деталей и агрегатов автомобиля. В передней части рамы закреплены два простых крюка 1 для буксира, а в задней — буксирный прибор 7 для прицепа.

Буксирный прибор двухстороннего действия (смотреть статью под номером 143, б) состоит из крюка 24, резинового буфера 16 (на старых моделях автомобилей устанавливали пружинный буфер) и запирающего устройства. Буфер смягчает толчки, возникающие в осевом направлении между тягачом и прицепом; при резком трогании с места буфер сжимает шайба 18, а при торможении — шайба 20. Запирающее устройство состоит из защелки 26, собачки 23 и шплинта 22. Собачка запирает защелку. Чтобы исключить самопроизвольное расцепление буксирного прибора, защелку и собачку соединяют шплинтом. Шплинт подвешивают на цепочке. Впереди к лонжеронам крепят поперечную балку — буфер 3 для защиты рамы и кузова от повреждений. На усиленную первую поперечину 2 устанавливают переднюю опору двигателя.

У легковых автомобилей и автобусов рама может полностью или частично отсутствовать, и ее функцию выполняет кузов, который называют несущим. У трактора МТЗ50 остов составляют полурама 1 (смотреть статью под номером 144, а) и картеры муфты сцепления 2, коробки передач 3 и заднего моста 4, соединенные болтами. К полураме крепят двигатель и передний мост.

Остов тракторов К700А и Т150К состоит из двух полурам 5 и 7 (смотреть статью под номером 144,6), соединенных двойным шарниром 9. Полурамы склепаны из швеллерных балок. Вертикальный шарнир 6 позволяет полурамам поворачиваться относительно Друг друга в горизонтальной плоскости для поворота трактора (см. раздел V, § 1). Горизонтальный шарнир 8 допускает поворот полурам относительно продольной оси трактора при движении по неровной дороге. К скобе 12 крепят штоки гидроцилиндров поворота трактора.