Устройство подъемного механизма

Коробка отбора мощности служит для привода масляного насоса. Коробка автомобилясамосвала ЗИЛММЗ555 состоит из чугунного картера 9 (смотреть статью под номером 196), в котором закреплены ось 8 с ведущей шестерней 12 и ведомая шестерня 3. Шестерни вращаются на шариковых подшипниках 15 и 1011. Ведущую шесте; то фиксируют на оси двумя стопорными кольцами 13. На рисунке коробка показана во включенном положении — шестерня 12 находится в зацеплении с шестерней заднего хода коробки передач. Для выключения коробки необходимо ось 8 передвинуть вперед (по рисунку вправо) и вывести шестерню 12 из зацепления с шестерней коробки передач. Шестерня 3 имеет внутреннее шлицевое отверстие, в которое вставлен шлицевый валик 7. Валик соединен штифтом 4 со шлицевой втулкой 2, в которую заходит хвостовик вала 21 ведущей шестерни насоса. Коробку отбора мощности аналогичной конструкции устанавливают на самосвалах ГАЗ93А и ГАЗ53Б. В самосвалах МАЗ503 передвижную шестерню (каретку) перемещает вилка, управляемая пневматической диафрагменной камерой.

Масляный насос служит для создания необходимого давления масла в цилиндре. На всех самосвалах устанавливают шестеренчатые насосы. На автомобиле ГАЗ93 насос крепят к силовому цилиндру. На всех современных самосвалах насос монтируют на коробке отбора мощности. Насос автомобиля ЗИЛММЗ555 состоит из алюминиевого корпуса 18 (смотреть статью под номером 196), в котором в четырех бронзовых втулках 16 вращаются ведущая 19 и ведомая 17 шестерни, выполненные как одно целое со своими валиками. Корпус закрыт крышкой 15. Крышку крепят болтами к коробке отбора мощности. Выступающий из корпуса насоса конец ведущего валика 21 уплотняют самоподжимным сальником 20. Насосы такой конструкции устанавливают на всех самосвалах.

Карданная передача на автомобилях ГАЗ93 и МАЗ205 служит для соединения коробки отбора мощности с масляным насосом. У автомобиля ГАЗ93 в передачу входят вал и два кардана неравных угловых скоростей. Крестовина кардана выполнена из вставных пальцев, которые поворачиваются в подшипниках скольжения, закрепленных в вилках кардана.

Кран управления. На большинстве самосвалов устанавливают кран управления с цилиндрическим золотником. Распределительный кран самосвала МАЗ503 управляет коробкой отбора мощности, перепускным клапаном и пневмоцилиндром запора борта. Кран (смотреть статью под номером 197) состоит из золотникового устройства, фиксатора, редуктора и механизма привода.

Золотниковое устройство состоит из корпуса 2, крышки 4, плоского золотника 6 и пружины 3. Пружина 3 прижимает золотник к корпусу. В корпусе установлен шток 7, шип которого заходит в прорезь в золотнике. На штоке посредством шпонок закреплены диск 9 фиксатора и ведомая шестерня 11 редуктора. Фиксатор 5 фиксирует золотник в четырех рабочих положениях. Редуктор облегчает управление краном. Его ведущий сектор 14 напрессован на вал 13, который соединен с рукояткой 18 посредством вала 17 и шарнира, состоящего из крестовины 16 и двух пар щек 15.

Масляный бак устанавливают в подъемных механизмах с телескопическими цилиндрами. Он сварен из тонкой листовой стали и закреплен лентами на надрамнике. В баке имеется сетчатый фильтр с перепускным клапаном и мерная линейка.

Цилиндры. Простой цилиндр самосвала ГАЗ93 (смотреть статью под номером 198, а) состоит из цилиндра 18 с крышками 1, 10 и поршня 4 со штоком 7. Цилиндр изготовлен из стальной трубы. Переднюю крышку приваривают к цилиндру, а заднюю 10 — вворачивают в него. В литой передней крышке выполнены отверстия для оси 2 качания цилиндра, сливное отверстие, закрытое пробкой 19, контрольное отверстие, закрытое пробкой 3, и масляные каналы. В задней крышке закреплен пробковый сальник 9 штока, поджимаемый гайкой 14. На внутренний конец штока

напрессован и закреплен гайкой чугунный поршень 4 с тремя уплотнительными чугунными кольцами 5. На шток свободно надета втулка 6, ограничивающая подъем поршня и фиксирующая его крайнее положение на уровне перепускных отверстий 15 (положение, показанное на рисунке тонкими линиями). Отверстия 15 закрыты переходной крышкой 16, приваренной к цилиндру. В крышки 16 и 1 вварена перепускная труба 17. Масло заливают в цилиндр через отверстие, закрываемое пробкой 8. Шток соединен с осью рычага 20 (см. смотреть статью под номером 195) посредством металлической подушки 13 (смотреть статью под номером 198) и хомута 11.

Телескопический цилиндр автомобиля ЗИЛММЗ555 (смотреть статью под номером 198, б) состоит из двух выдвижных звеньев: гильзы 27 и плунжера 32. Цилиндр 18, гильза и плунжер выполнены из стальных труб. К плунжеру приварены днище 29 и головка 22 с отверстием для крепления хомута П. Днище 28 наворачивают на цилиндр. Направляющими устройствами для гильзы и плунжера служат втулки, каждая состоит из четырех чугунных секторов 21 и 25. Плунжер в гильзе уплотняют двумя чугунными полукольцами 31, а гильзу в цилиндре — полукольцами 30. Герметичность плунжера и гильзы обеспечивают резиновыми кольцами 20 и 26. Кольца 23 и 24 снимают грязь с наружных поверхностей плунжера и гильзы при складывании подъемника. Цилиндр поворачивается на двух цапфах 33, приваренных к его корпусу. Опоры цапф закреплены в надрамнике. В одной из цапф выполнено отверстие, с которым соединена труба высокого давления 5 (см. смотреть статью под номером 193).

Цапфы 1 (см. смотреть статью под номером 194) цилиндра автомобилей ГАЗ53Б и МАЗ503 закрепляют в кронштейне, который в свою очередь посредством двух

цапф 2 шарнирно соединен с надрамником. Такое соединение позволяет цилиндру самосвала ГАЗ53Б поворачиваться в горизонтальной и вертикальной плоскостях при опрокидывании платформы назад и в стороны, а на самосвале МАЗ503 это устройство разгружает цапфы при поперечных колебаниях кузова.

Надрамник. Платформа

Надрамник служит для крепления узлов подъемного механизма и платформы. Он состоит из двух продольных и двух поперечных балок швеллерного сечения, соединенных сваркой. Жесткость надрамника повышают косынками, приваренными к его углам. Надрамник присоединяют стремянками к лонжеронам рамы. В задней части к продольным балкам надрамника крепят кронштейны с пальцами, вокруг которых поворачивается платформа.

Платформу выполняют цельнометаллической, сварной. У самосвалов ЗИЛММЗ555 и МАЗ503 она имеет корытообразную форму, а у самосвалов ГАЗ93 и ГАЗ53Б — прямоугольную. У большинства самосвалов платформу приваривают к каркасу, который выполнен из продольных и поперечных брусьев, соединенных сваркой.

К продольным швеллерным балкам каркаса приваривают поперечную ось (самосвалы ЗИЛ), с которой шарнирно соединяют конец выдвижного звена цилиндра. На задних концах продольных балок устанавливают кронштейны платформы.

У самосвала ЗИЛММЗ555 платформа не имеет каркаса. Днище приваривают к двум продольным балкам, соединенным поперечинами. Над задними колесами к платформе приваривают брызговики. От поперечных перемещений в транспортном положении платформу предохраняют двумя направляющими пластинами, приваренными к передней части надрамника или к продольным брусьям платформы. Задний борт навешивают на платформу на двух верхних и двух нижних пальцах. Нижние пальцы запирают крючками. Управление запорами осуществляют рычагом, расположенным с левой стороны платформы, около кабины, а на самосвале МАЗ503 — пневматическим цилиндром. Задний борт может занимать различные положения: поворачиваться вокруг верхних пальцев при подъеме платформы (и открытом запорном устройстве), поворачиваться вокруг нижних пальцев и удерживаться цепями в горизонтальном положении при перевозке длинномерных грузов, поворачиваться вокруг верхних пальцев на 180°. Задний борт можно снять.

На автомобиле ГАЗ53Б три борта подвешивают шарнирно на стойках платформы и запирают в транспортном положении крючками. На тяжелых самосвалах платформа имеет козырек, который защищает кабину от повреждений при загрузке платформы экскаватором.

При перевозке грузов с малым объемным весом небольшие размеры платформы не позволяют полностью использовать грузоподъемность автомобиля. Для увеличения объема платформы борта наращивают обычно деревянными досками, стойки дополнительных бортов, закрепляют в гнездах, расположенных по периметру платформы. Для снижения потерь при транспортировке строительных растворов задний борт уплотняют резиновой окантовкой, применяют также специальные самосвальные кузова — ковшевые и цистерны. Для перевозки горячих растворов в зимнее время платформу утепляют. С этой целью каркас обшивают со всех сторон досками и пространство между обшивкой и платформой заполняют опилками, шлаковой ватой или другим теплоизолирующим материалом. Днище обогревают выхлопными газами.