Фрикционный механизм поворота

Механизм состоит из двух бортовых фрикционов, размещенных в картере заднего моста (смотреть статью под номером 179, а).

Бортовой фрикцион состоит из ведущих и ведомых частей, силового элемента и механизма управления. К ведущим деталям относятся вал 6 (смотреть статью под номером 179,6), ведущий барабан 26, ведущие диски 19 и нажимной диск 17. К ведомым деталям относятся ведомые диски 20, ведомый барабан 25 и ведомый вал 29. Силовым элементом являются пружины 23. Механизм управления включает в себя рычаг управления и рычажнуюсистему, соединяющую его с отводкой 14.

Ведущий барабан 26 установлен на шлицах вала 6. На средней части вала закреплена ведомая шестерня 10 конической передачи. На наружной поверхности барабана нарезаны зубья, на которые надеваются стальные ведущие диски 19 с внутренними зубьями. Ведущий барабан свободно заходит внутрь .ведомого барабана 25. На внутренней поверхности ведомого барабана также нарезаны зубья, с которыми соединены наружные венцы стальных ведомых дисков 20. С обеих сторон к каждому ведомому диску приклепаны фрикционные накладки. Ведомый диск расположен между двумя ведущими. Ведомые диски не связаны с ведущим барабаном, а ведущие диски — с ведомым. Ведомый барабан соединен с валом 29. На наружном конце вала установлена ведущая шестерня конечной передачи. Нажимной диск 17 с закрепленной на нем отводкой свободно посажен на вал 6. В нажимном диске жестко закреплены пальцы 18, которые свободно проходят через отверстия в ведущем барабане. На пальцы надевают пружины 23.

Нормальное состояние_фрикциона — включенное. Пружины 23 сжаты между ведущим барабаном и шайбами 27, закрепленными на пальцах 18. Через шайбы и пальцы усилие пружин передается нажимному диску, который прижимает все диски к фланцу ведущего барабана. Крутящий момент от ведущего барабана при помощи сил трения передается ведомому барабану и валу 29.

Чтобы выключить фрикцион, необходимо рычаг управления потянуть на себя.

При этом рычажная система перемещает отводку (направление движения показано стрелками), которая оттягивает нажимной диск от ведущего барабана, диски освобождаются и фрикцион выключается. Ленточный тормоз 28 служит для остановки ведомого барабана, чтобы обеспечить трактору крутой поворот. (Устройство тормоза описано в § 9 этой главы).

На тракторах Т100М и Т74 каждый фрикцион имеет свой рычаг, а на тракторе Т130 обоими фрикционами управляет один рычаг. На тракторах Т100М и Т130 в механизме управления устанавливают гидравлический усилитель, значительно облегчающий выключение бортовых фрикционов.

В тракторе Т74 ведущий барабан 26 (смотреть статью под номером 179, а) закреплен на шлицах вала 6, который вращается в двух конических подшипниках 13. К фланцу на средней части вала болтами крепят зубчатый венец ведомой конической шестерни 10. Шестерня расположена в среднем отсеке заднего моста, отделенного перегородками от боковых отсеков, в которых находятся бортовые фрикционы с тормозами. Масло для смазки конической передачи и подшипников ведущего вала поступает в средний отсек из коробки передач через отверстия, выполненные в задней стенке картера коробки передач и передней стенке заднего моста. Попаданию масла в отсеки бортовых фрикционов препятствуют сальники, закрепленные на ведущем вале 6. Ведомый барабан 25 соединен болтами.со ступицей , которая закреплена на шлицах ведущего вала 29 конечной передачи. На ведущем барабане устанавливают попеременно десять

ведущих дисков 19 и десять ведомых дисков 20 с фрикционными накладками. Нажимное усилие создают шестью парами пружин 23 и 24. Упорную шайбу 27 пружин закрепляют на пальце 18 с помощью двух конических сухариков.

Механизм управления каждым фрикционом (смотреть статью под номером 179, а, в) состоит из рычага в кабине тракториста, валика рычага, тяги, наружного рычага 8, вильчатого рычага 9, отводки 14 с упорным подшипником 16 и обоймы 15 отводки. Рычаг 8 закрепляют на верхнем шлицевом конце вильчатого рычага 9. Вертикально установленный рычаг поворачивается в двух подшипниках: верхнем шариковом 7 и подпятнике 35, в который он заходит сферическим хвостовиком. Внутреннюю обойму подшипника 16 закрепляют на хвостовике нажимного диска 17, а наружную — в отводке. На отводку надета обойма 15 с двумя цапфами, на них посажены ролики 36. Обойма и отводка сопрягаются сферическими поверхностями. При выключении фрикциона рычаг 8 поворачивает вильчатый рычаг, 9, выступы рычага нажимают на ролики 36 обоймы и она оттягивает отводку с подшипником и нажимным диском от ведущего барабана.

Поворот трактора ДТ75М осуществляется посредством планетарных механизмов и тормозов (смотреть статью под номером 180).

Механизм управления каждой гусеницей состоит из корпуса 12 с коронными шестернями 18, трех сателлитов 14, водила 15, солнечной шестерни 10, полуоси 24 и двух ленточных тормозов 20—21, которые стопорят солнечную шестерню. Два тормоза 3, 4 служат для крутого поворота трактора.

Тормозной барабан 20 закреплен на удлиненной ступице солнечной шестерни 10, а барабан 3 — на шлицах ступицы шестерни 2 (ведущей шестерни конечной передачи), которая установлена на наружном конце полуоси. На внутреннем конце полуоси закреплено водило. В водиле установлены три оси 13 с сателлитами. Сателлиты находятся в одновременном зацеплении с наружными зубьями солнечной шестерни 10 и внутренними зубьями коронной шестерни 18. Оба венца коронной шестерни изготовлены как одно целое с корпусом 12 планетарного механизма. Корпус 12 и солнечная шестерня могут свободно вращаться в подшипниках, закрепленных в картере заднего моста. К фланцу корпуса прикреплен зубчатый венец 11 ведомой шестерни конической передачи. Таким образом, корпус с коронными шестернями является ведущим звеном планетарного редуктора. Лента 21 нормально затянута, и солнечная шестерня неподвижна.

Крутящий момент от конической передачи через корпус 12 и шестерни 18 передается сателлитам 14. Сателлиты, вращаясь на своих осях и обкатываясь вокруг неподвижной солнечной шестерни 10, увлекают два водила 15. От водил крутящий момент передается полуосям 24 и через конечную передачу — ведущим звездочкам. Передаточное число планетарной передачи больше единицы, поэтому она совместно с коробкой передач, конической и конечной передачами увеличивает крутящий момент двигателя.

Для поворота трактора налево необходимо освободить левый тормоз 21, для чего следует рычаг потянуть на себя. Тогда солнечная шестерня освобождается и оси сателлитов останавливаются. Вместе с ними останавливаются водило, полуось и левая гусеница, а забегающая правая гусеница поворачивает трактор налево. Сателлит вращает солнечную шестерню вхолостую. Чтобы круто повернуть трактор,

следует нажать на педаль левого тормоза 4 и остановить барабан 3, тогда гусеница также останавливается и трактор круто поворачивается.

Планетарный механизм поворота по сравнению с бортовыми фрикционами имеет меньшие размеры и вес, а также более долговечен в работе. Механизм размещается в трех отсеках заднего моста. В среднем отсеке расположены планетарная и коническая передачи, а в крайних—тормоза.

Корпус 12 планетарного редуктора вращается на двух шариковых подшипниках 17. Наружная обойма каждого подшипника установлена в корпусе, а внутренняя — на стакане 8, который болтами прикреплен к внутренней перегородке заднего моста. В отверстии этого же стакана вставлена бронзовая втулка, в которую заходит ступица 10 солнечной шестерни. Сателлиты вращаются на трубчатых, осях 13 на игольчатых подшипниках. Шестерни и подшипники смазывают маслом, заливаемым в средний картер через отверстие, закрываемое пробкой 16. Чтобы масло не попало в отсеки ленточных тормозов, в стакане <§ и в отверстии ступицы солнечной шестерни устанавливают сальники 7 и 19.

Лента 21 тормоза солнечной шестерни постоянно затянута на барабане двумя пружинами 6. Лента 4 тормоза гусеницы оттянута от тормозного барабана двумя пружинами 5 и 22. Такие же две пружины оттягивают от барабана 20 ленту 21 при повороте.