Приборы системы зажигания

Катушка зажигания (смотреть статью под номером 105) состоит из корпуса 8, крышки 2, сердечника 13, изолятора 12, первичной обмотки 10, вторичной обмотки И, кольцевого магнитопровода 9 и добавочного сопротивления 15. Сердечник 13 набран из полос электротехнической стали, покрытых окалиной, что уменьшает его нагрев вихревыми токами. На сердечник надета трубка 14 из кабельной бумаги, на которую наматывают вторичную обмотку 11 из 19—26 тыс. витков провода диаметром около 0,1 мм. Ряды обмотки изолируют конденсаторной бумагой. Затем обмотку покрывают кабельной бумагой, на которую наматывают первичную обмотку 10, состоящую примерно из 300 витков провода диаметром 0,72— 0,77 мм. Обмотки в сборе пропитывают трансформаторным маслом под вакуумом. В корпус завальцовывают карболитовую крышку 2 с четырьмя выводными клеммами — тремя низкого напряжения 4, ВК и ВКБ (клемма ВКБ на рисунке не показана) и одной центральной 18 высокого напряжения. Латунная втулка 18 соединяется с концом вторичной обмоткой через пружину 3. Керамический изолятор 12 препятствует пробою высокого напряжения на корпус. Свободное пространство катушки заполняется трансформаторным маслом 6. К корпусу. катушки прикреплено добавочное сопротивление 15, заключенное в керамический изолятор 16.

Катушка в транзисторной системе зажигания имеет другие обмоточные данные: число витков первичной обмотки 180, диаметр провода 1,25 мм; число витков вторичной обмотки 41 500, диаметр провода 0,06 мм. Катушка имеет две клеммы низкого напряжения. Вторичная обмотка не соединена с первичной, один ее конец выведен на массу (корпус катушки).

Прерывательраспределитель (смотреть статью под номером 106) состоит из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения. Корпус 10 прерывателя крепят к блоку двигателя пластиной 13. В корпусе в бронзовых втулках вращается валик 16. На нижнем конце валика штифтом закреплена муфта 15. Шип муфты заходит в паз приводного валика 7 (см. смотреть статью под номером 14, а), винтовая шестерня 6 которого сцеплена с шестерней распределительного вала 34.

Прерыватель включает в себя контакты, закрепленные на подвижном диске (см. смотреть статью под номером 106), и кулачок 8, установленный сверху на валике 16. Контакты изготовлены из вольфрама.

Подвижной контакт прижимает к неподвижному плоская пружина. Диск 11 установлен на шариковом подшипнике, уложенном в канавке неподвижного диска 18. Ток к подвижному контакту подводят через изолированную от корпуса клемму 23, проводок 21 и пружину. Для смазки деталей прерывателя в корпусе закреплена колпачковая масленка 19, а на диске 11 — фитиль 22. Из масленки масло поступает к подшипникам валика 16, а фитиль смазывает кулачок. На подвижном диске установлен конденсатор 24. Конденсатор собирают из двух полосок (обкладок) алюминиевой фольги, изолированной бумагой, которые сворачивают в рулон и закладывают в стальной оцинкованный корпус. Одна обкладка соединена с корпусом («масса») , а другая — проводом с клеммой 23.

Распределитель тока высокого напряжения состоит из, карболитовой крышки 26 и ротора 5 с медной разносной пластиной. Крышка закреплена на корпусе 10 двумя пружинными защелками 7. В крышке залиты центральный электрод 1 и боковые электроды 4. Центральный электрод проводом высокого напряжения соединен с катушкой зажигания, а щеткой 3 — с разносной пластиной ротора. К боковым электродам присоединены провода от свечей зажигания.

Значительно влияет на экономичность, мощность и бездетонационную работу двигателя момент зажигания рабочей смеси. Искра должна всегда появиться до подхода поршня в в.м.т. в конце сжатия. Угол между кривошипом коленчатого вала в момент появления искры и его положением, соответствующем в.м.т., называется углом опережения зажигания. Угол этот должен изменяться с изменением числа оборотов коленчатого вала, нагрузки и качества бензина.

С возрастанием числа оборотов коленчатого вала уменьшается продолжительность такта, поэтому, чтобы рабочая смесь успела сгореть к моменту прихода поршня в в.м.т., нужно увеличить угол опережения зажигания. Автоматическое изменение угла опережения зажигания с изменением числа оборотов коленчатого вала осуществляется центробежным регулятором.

С увеличением нагрузки возрастает давление в цилиндре в конце сжатия, рабочая смесь горит быстрее, для ее полного сгорания к моменту подхода поршня в в.м.т. нужно меньше времени, поэтому следует уменьшить угол опережения зажигания. Автоматическое изменение угла а опережения зажигания при изменении нагрузки двигателя выполняет вакуумный регулятор 25 (см. смотреть статью под номером 106). При использовании бензинов с пониженными октановыми числами во избежание возникновения детонации необходимо уменьшить угол опережения зажигания (то есть установить позднее зажигание). Ручную регулировку момента зажигания в зависимости от сорта бензина производят при помощи октанкорректора.

Устройство центробежного, регулятора (смотреть статью под номером 107, а). На валике 8 неподвижно закреплена пластина 7 с осями 6. На оси свободно посажены два груза 9; кулачок 3 с пластиной 4 свободно надевается на валик прерывателя, и шипы 5 грузов заходят в прямоугольные прорези в пластине 4. Пружины 11, закрепленные одним концом на стойках 10, стягивают грузы к центру валика.

При вращении валика 8 центробежная сила поворачивает грузы на осях 6 и шипы 5, перемещаясь в пазах пластины 4, поворачивают кулачок в сторону вращения валика, увеличивая угол опережения, зажигания. Винт 2 препятствует осевому перемещению кулачка.

Вакуумный регулятор (смотреть статью под номером 107,6") изменяет опережение зажигания поворотом подвижного диска 17 с контактами относительно кулачка. Регулятор состоит из корпуса 12, диафрагмы 13 из специальной ткани, пропитанной бензостойким лаком, тяги 16 и пружины 15. Тяга соединяет диафрагму с диском 17. Пружина 15 выгибает диафрагму в сторону корпуса прерывателя. К штуцеру 14 крепят трубу, соединяющую полость регулятора с пространством за дроссельной заслонкой карбюратора.

При неработающем двигателе пружина через диафрагму и тягу 16 поворачивает диск 17 в сторону вращения кулачка, устанавливая самое позднее зажигание.

На малых нагрузках высокое разрежение за дросселем передается по трубке в регулятор и диафрагма прогибается (со стороны корпуса прерывателя на диафрагму действует атмосферное давление), поворачивая диск в сторону, противоположную направлению вращения валика. Это приводит к увеличению угла опережения зажигания. По мере открытия дросселя разрежение за ним уменьшается, и пружина 15 через диафрагму и тягу поворачивает подвижный диск прерывателя в сторону вращения кулачка, уменьшая угол опережения зажигания.

Октанкорректор (см. смотреть статью под номером 106) состоит из неподвижной пластины 13, подвижной пластины 14 и двух гаек 12, навинченных на тягу. Пластина 14 прикреплена к корпусу 10 прерывателя, а пластина 13 — к блоку двигателя.

При вращении гаек 12 подвижная пластина вместе с корпусом прерывателя поворачивается относительно кулачка. Для увеличения угла опережения зажигания необходимо корпус повернуть в сторону, противоположную вращению валика прерывателя. Изменение угла опережения зажигания определяют по шкале октанкорректора.

Свеча зажигания (смотреть статью под номером 108) состоит из стального корпуса 4, изолятора 1 и электродов 7 и 8. Боковой электрод приварен к корпусу. Изолятор с центральным электродом завальцован в корпус. Между корпусом и изолятором устанавливают шайбу 5 для уплотнения и отвода тепла от изолятора. Изолятор изготовляют из уралита, боркорунда или кристаллокорунда — керамических материалов, обладающих высокой электрической и механической стойкостью. Электроды выполняют из жаропрочных сплавов, а стержень 2 центрального электрода — из стали. Герметическое крепление свечи в головке блока обеспечивает металлоасбестовая шайба 6.

Свечи зажигания маркируются: А15Б (двигатель ЗИЛ130); М12У (ГАЗ51); А11У (ПД10У). Первая буква определяет диаметр резьбы вворачиваемой части: М=18 мм, А=14 мм. Цифра показывает длину нижней части изолятора в миллиметрах, а последняя буква — материал изолятора (У — уралит, Б — боркорунд).

Выключатель зажигания служит для размыкания цепи тока низкого напряжения системы зажигания. Его крепят на переднем щитке кабины. В корпусе смонтированы латунная контактная пластина и замок с индивидуальным ключом. Выключатель зажигания включает также измерительные приборы и стартер.