Устройство и работа карбюраторов

В зависимости от направления потока воздуха и горючей смеси карбюраторы делятся на карбюраторы с нисходящим (падающим) потоком и горизонтальным потоком. На автомобилях установлены карбюраторы с нисходящим потоком воздуха (смотреть статью под номером 64), которые закрепляют сверху на впускном трубопроводе. Карбюраторы с горизонтальным потоком (см. смотреть статью под номером 66) не имеют применения на автомобилях. Они удобны в случае отсутствия впускного трубопровода и крепления карбюратора непосредственно к цилиндру (карбюраторы К16А и К06 пускового двигателя ПД10У).

По числу смесительных камер карбюраторы бывают однокамерные, двухкамерные и многокамерные. Чем больше камер имеет карбюратор, тем равномерней происходит наполнение цилиндров горючей смесью и мощность двигателя увеличивается. Однако конструкция многокамерного карбюратора сложнее, чем однокамерного.

Рассмотрим устройство и работу двухкамерного карбюратора К88А двигателя ЗИЛ130 (см. смотреть статью под номером 64). Карбюратор состоит из трех частей, соединенных винтами. Крышка 33 и корпус поплавковой камеры 28 отлиты из легкого цинкового сплава, а корпус смесительных камер 25 — чугунный. В крышке закреплены воздушная заслонка 9, фильтр 34 и отлита балансирная трубка 8.

В корпусе 28 расположены поплавковая камера 30 с поплавком 31 и игольчатым клапаном 32, а также большинство дозирующих устройств: два главных дозирующих устройства, две системы холостого хода, экономайзер и насосускоритель.

В корпусе смесительных камер находятся две дроссельные заслонки 20 (крепление заслонок на различных осях изображено условно; в действительности они закреплены на одной оси, как это показано на смотреть статью под номером 62), регулировочные винты холостого хода 22 и каналы холостого хода.

Каждое главное дозирующее устройство состоит из двух диффузоров 4 и 29, отлитых как одно целое с корпусом 28, главного жиклера 26, воздушного жиклера 3 и дросселя 20.

В1 систему холостого хода входят блок жиклеров, состоящий из топливного жиклера 35 и воздушного жиклера , и винт 22.

Экономайзер с механическим приводом состоит из клапана 16, жиклера мощности 2 и деталей привода 12, 13, 17. Насосускоритель имеет общий привод с экономайзером и состоит из поршня 14, клапанов 15 и 21 и распылителя 7.

Между крышкой и корпусами карбюратора установлены уплотнительные прокладки. Фланцем корпуса 25 карбюратор крепится на впускном трубопроводе.

Работа карбюратора на разных режимах протекает следующим образом.

Режим холостого хода. При закрытой дроссельной заслонке топливо из поплавковой камеры поступает к отверстиям 23 каждой смесительной камеры через главный жиклер 26, топливный жиклер 35 и канал 24. В вертикальном канале блока жиклеров топливо смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 1.

Средние нагрузки. Карбюратор оборудован главным дозирующим устройством с пневматическим торможением топлива. При частично открытом дросселе топливо из поплавковой камеры проходит через главный жиклер 26 каждой смесительной камеры карбюратора в колодец 19 и далее через жиклер полной мощности 2. Затем к топливу примешивается воздух, поступающий через воздушный жиклер 3. Эмульсия вытекает в смесительную камеру через кольцевую щель 6, образованную литой частью диффузора и насадком 5. Кольцевая щель способствует образованию однородной горючей смеси. Дозировка топлива на этом режиме зависит от главного жиклера 26, пропускная способность которого меньше, чем у жиклера 2. Наличие двух диффузоров улучшает распыливание горючей смеси, так как обеспечивает

тый клапан дополнительная порция топлива из поплавковой камеры поступает в главный топливный канал 18 и далее в правый и левый колодцы 19.

Режим разгона. При резком открытии дросселя посредством рычага 17, серьги, планки 13 и пружины поршень 14 резко перемещается вниз, давлением топлива впускной клапан 15 закрывается и топливо проходит по каналу 11 к нагнетательному клапану 21. Поднимая клапан, топливо поступает в канал пустотелого болта 10 (этот болт соединяет крышку и корпус 28) и через распылитель 7 выпрыскивается в обе смесительные камеры.

Пуск холодного двигателя. Воздушная заслонка 9 закрывается при помощи кнопки, при этом дроссельные заслонки немного открываются. Топливо поступает в смесительные камеры через главное дозирующее устройство и систему холостого хода. После прогрева двигателя кнопку воздушной заслонки вдвигают до упора.

На автомобиле ГАЗ53А установлен двухкамерный карбюратор К126Б, главное дозирующее устройство и вспомогательные дозирующие устройства которого работают по таким же принципиальным схемам, как и в карбюраторе К88А. На автомобиле ГАЗ51А устанавливают карбюратор К22Г (смотреть статью под номером 65). Рассмотрим, как протекает работа карбюратора.

Режим холостого хода. Система холостого хода состоит из топливного жиклера 27, двух воздушных жиклеров 31 и 32, эмульсионного жиклера 30, регулировочного винта 24 и каналов.

Путь топлива из поплавковой камеры к выходным отверстиям холостого хода следующий: отверстие 4—дополнительный жиклер 15— кольцевая канавка в блоке жиклеров — жиклер экономайзера 18 — топливный жиклер 27—вертикальный канал, в котором к топливу примешивается воздух, проходящий через первый воздушный жиклер,— эмульсионный жиклер 30—вертикальный канал, в котором эмульсия еще раз смешивается с воздухом, поступающим из второго воздушного жиклера,—выходные отверстия холостого хода 25.

Средние нагрузки. Главное дозирующее устройство с регулированием разрежения в диффузоре состоит из блока 17 жиклеров с главным жиклером 16 и дополнительным жиклером 15, распылителей жиклеров 3, регулировочной иглы 14 и блока диффузоров. Блок состоит из малого диффузора 29, среднего диффузора 26 и большого диффузора 33. Перепускные окна большого диффузора закрыты четырьмя упругими стальными пластинами, которые закреплены в верхней части винтами. Топливо из поплавковой камеры поступает в диффузоры через отверстие 4, жиклеры 15 и 16, распылители и, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Работа главного дозирующего устройства изложена в § 21.

Максимальные нагрузки. Для обогащения смеси карбюратор снабжен экономайзером с механическим приводом, объединенным с насосомускорителем. При открытом дросселе привод 10, 11 опускает поршень 12 и игла на поршне открывает клапан 13 экономайзера. При этом дополнительная порция топлива через клапан 13, колодец экономайзера и жиклер экономайзера 18 поступает в кольцевую выточку блока жиклеров, распылитель добавочного жиклера и диффузор, обогащая горючую смесь.

Режим разгона. При резком открывании дросселя система рычагов и тяг через пружину перемещает поршень 12 вниз, давлением топлива впускной клапан 9 закрывается, нагнетательный клапан 5 открывается и через распылитель 2 топливо впрыскивается в смесительную камеру карбюратора.

Пуск холодного двигателя. Воздушная заслонка 35 закрыта, дроссельная при этом немного открывается. Разрежение в диффузорах и в пространстве за дроссельной заслонкой заставляет топливо интенсивно вытекать через главное дозирующее устройство и систему холостого хода.

На пусковых двигателях П46 (дизель КДМ100) и П23 (дизель Д108) установлен карбюратор К59П. Главное дозирующее устройство, система холостого хода и пусковое устройство этого карбюратора имеют сходную конструкцию с такими же дозирующими устройствами в карбюраторе К88А. Для обогащения горючей смеси карбюратор имеет ускорительный насос с ручным приводом (его называют также подкачивающим насосом).

На пусковом двигателе ПД10У устанавливают карбюратор К06 (смотреть статью под номером ,66) с горизонтальным потоком воздуха и горючей смеси. В карбюраторе К06 (в отличие от описанных) нет поплавковой камеры, и поступление топлива к дозирующим устройствам регулируется диафрагмой 12. Диафрагма зажата между корпусом 25 и крышкой 11. В корпусе на оси 5 установлен рычаг 16. На конце рычага закреплен клапан 17. Пружина 6 прижимает клапан к седлу 18, а внутренний конец рычага.к диафрагме.

Главное дозирующее устройство состоит из главного топливного жиклера 8, выполненного в нижней части распылителя 7, и дроссельной заслонки 3, В систему холостого хода входят топливный жиклер 22, отверстия 21 и винт 23. Пусковым устройством является воздушная заслонка 1.

Работа карбюратора. При работающем двигателе в полости А над диафрагмой 12 создается разрежение. На холостом ходу оно передается в полость А по каналу 15, а на остальных режимах через,распылитель 7 и главный жиклер 8. Отверстие 13 соединяет поддиафрагменное пространство Б с атмосферой, поэтому за счет разности давлений в полостях Б и А диафрагма прогибается вверх, преодолевая усилие пружины 6, поджимает правое (по рисунку) плечо рычага 16, рычаг поворачивается вокруг оси 5, клапан 17 отходит от гнезда и топ

смотреть статью под номером 66.

Схема карбюратора К06:

1— воздушная заслонка; 2 — диффузор; 3 — дроссельная заслонка; 4— штуцер; 5 — ось рычага; б — пружина рычага; 7 — распылитель главного жиклера; 8 — главный жиклер; 9 — обратный клапан; 10— гнездо клапана; 11 — крышка корпуса; 12 — диафрагма; 13 — балансирное отверстие; 14 — кнопка утопителя; 15, 20, 24 — каналы; 16 — рычаг; 17 — топливный клапан; 18 — седло топливного клапана; 19 — фильтр; 21 — отверстия холостого хода; 22 — топливный жиклер холостого хода; 23—винт холостого хода; 25 — корпус.

ливо самотеком из бака через штуцер 4 и фильтр 19 поступает в карбюратор, заполняя пространство А. Когда давление в этой полости в сумме с давлением пружины 6 становится больше атмосферного диафрагма прогибается вниз и клапан 17 прерывает доступ топливу в карбюратор.

Режим холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта. Вследствие создающегося справа от нее разрежения топливо по каналу 15 поступает к жиклеру 22, затем смешивается с воздухом, проходящим по каналу 24, и эмульсия через отверстия 21 вытекает в смесительную камеру. Обратный клапан 9 препятствует подсосу воздуха из смесительной камеры.

Режим средних нагрузок. При открытии дросселя разрежение в диффузоре возрастает и топливо через жиклер 8 и распылитель проходит в смесительную камеру. Обогащению смеси при увеличении нагрузки препятствует воздух, подсасываемый в наддиафрагменную полость через канал 24, жиклер 22 и канал 15.

Пуск холостого двигателя. Воздушная заслонка прикрыта, дроссельная заслонка частично открыта. Топливо поступает в смесительную камеру через систему холостого хода и главное дозирующее устройство. При помощи кнопки 14 карбюратор заполняют топливом перед пуском двигателя.

На некоторых двигателях ПД10У устанавливают карбюратор К16А, имеющий подобное устройство, но оборудованный вместо диафрагменного механизма поплавковой камерой.

Управление карбюратором осуществляется из кабины педалью и двумя кнопками. Педаль размещают на полу, а кнопки — на переднем щитке. При нажатии на педаль водитель через систему рычагов открывает дроссельную заслонку. При отпускании педали пружина возвращает детали привода в исходное положение.

Иногда возникает необходимость на некоторое время установить повышенные обороты коленчатого вала (например, при регулировке двигателя); для фиксации дроссельной заслонки в любом положении имеется кнопка, которая стальным тросом связана с рычагами управления заслонкой. Вторая кнопка служит для управления воздушной заслонкой карбюратора.